Charles van der Steene, Chủ tịch khu vực Bắc Mỹ của Maersk cho biết: “Thật không may, chúng tôi không thấy bất kỳ thay đổi nào ở Biển Đỏ sẽ sớm xảy ra… Chúng tôi đang tư vấn cho khách hàng các tuyến đường vận chuyển dài hơn và điều này có thể kéo dài đến quý II và có thể là quý III. Khách hàng sẽ cần đảm bảo rằng họ có được thời gian vận chuyển tổng thể dài hơn trong chuỗi cung ứng”.
Vào ngày 5/1, Maersk đã thông báo sẽ tạm dừng các chuyến đi qua Biển Đỏ và Vịnh Aden. Sau các cuộc tấn công vào hai tàu Maersk treo cờ Mỹ vào ngày 24/1, Maersk Detroit và Maersk Chesapeake – công ty con của Maersk tại Mỹ đã tuyên bố sẽ không đi qua Biển Đỏ nữa.
Quan điểm thận trọng của hãng vận tải này về các điều kiện an toàn ở Biển Đỏ được đưa ra bất chấp hoạt động quân sự đa quốc gia do Mỹ lãnh đạo trong khu vực, thông qua Chiến dịch Người bảo vệ Thịnh vượng.
Theo dữ liệu quốc phòng của Mỹ, lực lượng Houthi đã tấn công hoặc đe dọa các tàu thương mại ít nhất 46 lần kể từ tháng 11. Bất chấp nhiều cuộc đáp trả của Mỹ và các đồng minh nhằm vào các mục tiêu của phiến quân, lực lượng Houthi đã cảnh báo rằng các cuộc tấn công “sẽ tiếp tục cho đến khi hành động gây hấn nhằm vào Gaza chấm dứt”.
Các chuyến đi dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng đang trì hoãn sự xuất hiện của các tàu trống quay trở lại châu Á để nhận thêm hàng nhập khẩu từ Mỹ. Sự chậm trễ đang ảnh hưởng đến tính nhất quán của thương mại và có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Van der Steene cho biết, ông đang kêu gọi các công ty Mỹ tiếp tục thận trọng khi đánh giá tình hình Biển Đỏ và nhanh nhẹn trong các chiến lược hậu cần của chuỗi cung ứng.
“Lời khuyên của chúng tôi dành cho khách hàng là cụ thể về việc giải quyết sự không chắc chắn bằng cách linh hoạt…Khách hàng cần có khả năng thâm nhập thị trường Bắc Mỹ từ các điểm cuối khác nhau, có thể là Bờ Tây, Vịnh hoặc Bờ Đông. Việc chuẩn bị dịch vụ của chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào quá trình làm việc trực tiếp với khách hàng để xác định đâu là giải pháp thay thế tốt nhất”, ông Charles van der Steene cho biết.
 |
Giá cước vận tải từ Bắc Á đến Mỹ và châu Âu (cho container 40 feet) |
Dữ liệu từ công ty tư vấn hàng hải Sea-Intelligence cho thấy độ trễ trung bình đối với các tàu đến trễ đã “xấu đi” và kết quả là sức tải của tàu đã giảm, gây ảnh hưởng đến vận tải đường biển đến Bờ Đông nước Mỹ từ châu Á đi quanh vùng Mũi Hảo Vọng.
Để duy trì dòng chảy thương mại, Maersk đã bổ sung khoảng 6% công suất tàu bổ sung vào lịch trình, nhưng điều này cũng làm tăng thêm chi phí vận hành. Trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh gần đây, các giám đốc điều hành của Maersk đã cảnh báo “sự không chắc chắn cao” trong triển vọng lợi nhuận năm 2024, với lý do sự gián đoạn ở Biển Đỏ và tình trạng dư cung tàu vận chuyển.
Ngoài việc giao hàng, các chủ hàng cần định lượng chi phí cho chuỗi cung ứng với chi phí thực tế cho chuỗi cung ứng.
“Nhiều khách hàng của chúng tôi tính chi phí trên mỗi đơn vị cho chuỗi cung ứng vào ngân sách của họ, về cơ bản đó là những gì họ cần để đạt được kết quả. Nếu điều đó thay đổi về cơ bản, nó có thể có tác động khá đáng kể đến tổng chi phí”, ông Charles van der Steene cho biết.
Giá cước vận tải biển đã tăng vọt do hành trình dài hơn, nhưng dữ liệu gần đây cho thấy áp lực tăng giá cước liên quan đến Biển Đỏ có thể đã lên đến đỉnh điểm. Các lãnh đạo của Maersk cho biết rằng tình hình sẽ không thể so sánh với thời kỳ lạm phát chuỗi cung ứng Covid do tình trạng dư thừa công suất tàu hiện tại do suy thoái ngành vận tải hàng hóa hậu Covid.
Ông Van der Steene cho biết, các công ty Mỹ đang phải đối mặt với 3 cơn gió ngược trong chuỗi cung ứng: sự chuyển hướng ở Biển Đỏ, các cuộc đàm phán lao động ở cảng Bờ Đông và hạn hán ở Kênh đào Panama. Các hãng vận tải đang tìm kiếm các giải pháp thay thế để cắt giảm cả thời gian và chi phí vận chuyển ngày càng tăng.
Các cảng ở Mexico, Tây Bắc Thái Bình Dương, Los Angeles và Long Beach sẽ là những cảng tiếp nhận một số hàng hóa đến Bờ Đông. Ông Van der Steene mô tả Mexico là một cơ hội “đáng kể” do việc mở rộng hoạt động sản xuất các sản phẩm gần bờ từng được sản xuất tại Trung Quốc. Dữ liệu thương mại gần đây của Chính phủ Mỹ cho thấy lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, Mexico đã vượt qua Trung Quốc để trở thành đối tác thương mại lớn nhất của Mỹ.
Đối với thương mại Bờ Đông bắt nguồn từ khu vực châu Đại Dương (Úc và New Zealand) và đi qua Kênh đào Panama, Maersk gần đây đã thông báo họ đang đẩy nhanh lưu lượng vận chuyển hàng hóa bằng cách vận chuyển các container đó bằng đường sắt thay vì chờ đi qua kênh đào, vì hạn hán tại đây đang làm giảm lượng hàng hóa vận chuyển cũng như số lượng tàu được phép quá cảnh hàng ngày.
“Mối lo ngại của Kênh đào Panama vẫn chưa biến mất. Nó đã ổn định theo nghĩa là mọi người biết điều gì sẽ xảy ra, nhưng chúng tôi không biết liệu điều này có khả năng tái diễn liên tục trong tương lai hay không. Do đó, chúng tôi đang tích cực tìm kiếm một cách tiếp cận Bờ Tây tốt hơn để bằng cách nào đó có thể giảm thiểu nguy cơ xuất lượng bị giảm liên tục”, ông Van der Steene cho biết.
