Ưu tiên mở rộng đội tàu
Theo Maersk - công ty vận tải biển và hậu cần hàng đầu thế giới, dự báo khối lượng vận tải toàn cầu sẽ tăng từ 5 - 7% trong năm 2025, nhờ nhu cầu mạnh mẽ từ Mỹ, quốc gia đang đối mặt với nguy cơ đình công tại các cảng và chính sách áp thuế đối với hàng nhập khẩu. Thị trường vận tải biển nói chung và vận tải container nói riêng sẽ có sự biến động mạnh theo cả chiều tích cực lẫn tiêu cực. Nguồn cung vẫn tiếp tục tăng, dẫn đến khả năng dư thừa công suất.
Năm 2024, tổng công suất tàu container toàn cầu ghi nhận tăng thêm 10% và dự kiến sẽ tiếp tục tăng 7% trong năm 2025. Trong khi đó, nhu cầu dự báo sẽ tăng trưởng thấp hơn 3,5% so với tăng trưởng nguồn cung, tạo áp lực lên giá cước vận tải.
Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) cho biết, Công ty đang phải đối mặt với tình trạng cạnh tranh về giá giữa các cảng trong khu vực Hải Phòng. Các doanh nghiệp cùng ngành sẵn sàng giảm 20% giá hoặc chấp nhận lỗ để thu hút khách hàng.
Những bến cảng mới sắp được đưa vào khai thác tại cảng Lạch Huyện sẽ giúp nâng cao năng lực hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng. Theo thống kê của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, 5 năm qua, sản lượng hàng hóa qua cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng, với 2 bến tại Lạch Huyện đã tăng từ hơn 431.000 teur vào năm 2019 lên hơn 1,4 triệu teur (tính tới đầu tháng 12/2024). Sau khi cảng Lạch Huyện được đưa vào khai thác sẽ tạo ra sức ép cạnh tranh đối với hệ thống các cảng khu vực Đình Vũ, Bạch Đằng, Sông Cấm, Sông Tranh nói chung và đối với cảng Hải An nói riêng. Đây chính là những thách thức lớn và rủi ro trong cạnh tranh đối với cảng Hải An trong giai đoạn hiện nay. Nhận thức được những khó khăn này, HAH đã chủ động đầu tư tàu container và tổ chức tuyến vận tải container nội địa nhằm đảm bảo công việc cho cảng Hải An.
Trong năm 2024, HAH tiếp nhận 4 tàu đóng mới, với sức chở 1.800 teur. HAH phấn đấu tăng thị phần vận tải container và phạm vi hoạt động trên tuyến nội địa bằng việc tăng số chuyến và các cảng ghé mới, mở thêm các tuyến nội Á (Đông Nam Á, Đông Bắc Á và Trung Đông) bằng hình thức hợp tác khai thác tuyến với các đối tác nước ngoài cũng như sử dụng công ty liên doanh. Công ty cho biết sẽ tiếp tục mua thêm tàu khi có cơ hội để tăng năng lực, chất lượng cho đội tàu; đồng thời, tích cực tìm kiếm và đầu tư vào các dự án hạ tầng nhằm hoàn thiện chuỗi cung ứng dịch vụ logistics, phấn đấu đến năm 2025 tăng sản lượng vận tải nước ngoài lên 30 - 40% tổng sản lượng vận tải hàng năm của đội tàu.
Mở rộng quy mô đội tàu cũng là ưu tiên hàng đầu của CTCP Vận tải biển Việt Nam (VOSCO - mã VOS). Đầu tháng 1 vừa qua, VOSCO đã nhận bàn giao tàu hàng rời Supramax đầu tiên tại Nhật Bản để trẻ hóa và phát triển đội tàu. Cùng thời gian, Công ty còn nhận bàn giao thêm một tàu chở dầu/hóa chất Đại Quang, trọng tải cỡ 13.500 DWT (được Công ty thuê để quản lý và khai thác theo hình thức thuê tàu trần). Ở nhóm tàu container, hãng tàu này đang có 3 tàu cỡ 560 teur khai thác tuyến nội địa và tuyến Nam Trung Quốc - Đông Nam Á.
VOSCO cho biết, thị trường có xu hướng vận chuyển những lô hàng lớn, yêu cầu được vận chuyển bởi các tàu thế hệ mới, hiện đại, nên thời gian tới, Công ty tiếp tục thực hiện chiến lược đầu tư phát triển đội tàu, tập trung đầu tư các tàu hiện đại, chuyên dụng; trong đó, có tàu chở hàng rời, tàu dầu/hóa chất, tàu container bằng nhiều hình thức như đóng mới, mua tàu đã qua sử dụng, thuê mua tại thời điểm phù hợp. Mục tiêu của Công ty là đến năm 2030, đội tàu (gồm cả tàu thuê) đạt con số 25, với tổng trọng tải khoảng 1 triệu DWT.
Tổng công ty Vận tải Dầu khí – PVTrans (mã PVT) chưa hé lộ kế hoạch đầu tư và kinh doanh năm 2025, tuy nhiên những diễn biến ở doanh nghiệp đầu ngành với số lượng tàu và công suất vận chuyển lớn nhất tại Việt Nam vẫn luôn được quan tâm.
Trong năm 2024, PVTrans mua thêm 8 tàu, với tổng chi phí khoảng 150 triệu USD và dự kiến sẽ hoạt động toàn bộ trong năm 2025, giúp tổng công suất tăng 30%. Những năm gần đây, hãng vận tải biển này liên tục “trẻ hóa” và mở rộng đội tàu trong bối cảnh thị trường vận tải xăng dầu thuận lợi.
Theo chia sẻ từ Ban lãnh đạo PVTrans, trong tương lai, Công ty sẽ tập trung phát triển mảng tàu chở dầu/hóa chất, vì đây là mảng hoạt động ổn định và có tiềm năng tăng trưởng. Sau khi đạt đỉnh trong năm 2024, giá cước tàu chở dầu có xu hướng giảm nhẹ nhưng vẫn duy trì ở mức cao so với giai đoạn trước năm 2021. Do đó, BVSC dự báo, trong năm 2025, PVTrans sẽ đầu tư mới 4 tàu, gồm 3 tàu chở dầu sản phẩm/hóa chất (trọng tải 45.000 - 55.000 DWT) và 1 tàu hàng rời (trọng tải 25.000 - 75.000 DWT), với chi phí 81 triệu USD.
Kế hoạch kinh doanh tăng trưởng
Nhìn vào kế hoạch kinh doanh năm 2025, nhiều doanh nghiệp ngành vận tải lên mục tiêu tăng trưởng tích cực. Tại Báo cáo thường niên vừa công bố, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn (SGP) đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất là 1.428 tỷ đồng, lợi nhuận hợp nhất là 316 tỷ đồng, lần lượt tăng 12% và tăng 40% so với mức thực hiện năm 2024.
Công ty xác định tập trung phát triển dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; phát triển dịch vụ logistics và container, trung tâm phân phối hàng hóa tại khu vực quận 7 (TP.HCM); phát triển dự án Cảng hành khách quốc tế tại khu Nhà Rồng Khánh Hội; mở rộng đầu tư, phát triển và khai thác bến Cảng Sài Gòn- Hiệp Phước…
Năm nay, HAH đặt mục tiêu tổng doanh thu đạt 4.243 tỷ đồng và lợi nhuận hợp nhất sau thuế đạt 702 tỷ đồng. Về đội tàu, Công ty lên kế hoạch tìm mua từ 1-2 tàu container cũ khi có cơ hội. Trong khi đó, cảng và logistics sẽ thanh lý các xe nâng, phương tiện cũ hỏng và đầu tư 1 - 2 xe mới, nghiên cứu phương án lắp đặt hệ thống điện mặt trời và sửa chữa văn phòng, khu vực tòa nhà Hải An.
Tại Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn (mã QNP), mục tiêu doanh thu hợp nhất năm nay đạt 1.390 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 195 tỷ đồng, tăng 20% so với thực hiện năm 2024 và đạt mức cao nhất kể từ năm 2022 trở lại đây.
Một số doanh nghiệp khác cũng lên kế hoạch kinh doanh tăng trưởng. Chẳng hạn, Công ty cổ phần Đại lý giao nhận vận tải xếp dỡ Tân Cảng đặt mục tiêu lãi trước thuế 175,4 tỷ đồng, tăng 5%; Công ty cổ phần ICD Tân Cảng - Long Bình dự kiến lợi nhuận trước thuế đạt 134 tỷ đồng, tăng 6%...
Ngành vận tải biển được kỳ vọng tiếp đà tăng trưởng do dự báo sản lượng vận chuyển tiếp tục tăng. Tuy nhiên, SSI Research nhận định, dư thừa công suất tiếp tục là một mối lo ngại của ngành trong năm 2025. Dẫu vậy, tình trạng thừa cung không đồng nhất giữa các loại tàu. Cụ thể, thị trường ở các tàu kích cỡ lớn có thể sẽ gặp nhiều thách thức hơn so với tàu dưới 5.000 teur.
