Bây giờ bước ra ngõ là gặp trạm thu phí cầu đường, ngoài ra còn có các khoản phí khác mà người có phương tiện giao thông phải trả như phí trước bạ, phí cộng trong giá xăng,... Bây giờ mà thêm khoản phí đáng kể này nữa thì coi chừng sẽ ảnh hưởng đến đời sống của hàng triệu công nhân lao động cả nước, vốn đã phải bớt ăn bớt mặc mấy năm nay do vật giá leo thang. Thu phí cao như vậy có nguy cơ ảnh hưởng đến khả năng tái sản xuất của người lao động gây hậu quả tiêu cực cho toàn xã hội.

Mục đích của biện pháp thu phí các loại phương tiện để tránh ùn tắc giao thông giờ cao điểm. Tuy nhiên trong xã hội có rất nhiều hộ nghèo phải chạy xe ôm, chạy giao hàng thuê, mỗi ngày bữa có bữa không, chưa kể chi phí khác như lo gia đình:vợ, con, điện, nước, giờ phải lo chạy tiền đóng 500.000đồng/năm. Liệu biện pháp trên có ổn không?

Phương pháp trên chỉ giúp tăng nguồn thu cho ngân sách trong lúc kinh tế đang khó khăn. Nhà nước đã tăng thuế, phí.Để có phương tiện đi lại người dân sẵn sàng đóng thuế 200%thậm trí cao hơn (để có 1 chiếc xe ô tô người dân phải nộp cho nhà nước 02 chiếc cùng loại)Nhưng họ vẫn mua. Vậy những biện pháp" Cho vui" làm tăng ngân sách, của Bộ trưởng liệu có hết tắc đường?
Mọi người cho việc tắc đường là trách nhiệm của Bộ Giao thông là không đúng. Nếu Bộ Giáo dục và Bộ Y tế di chuyển trường học và bệnh viện ra ngoại ô nhanh hơn kế hoạch, Bộ Công thương cương quyết di chuyển các nhà máy ra khu công nghiệp, Bộ Xây dựng quy hoạch khu dân cư đồng bộ sát các khu công nghiệp cho công nhân, để giảm nhu cầu đi lại thì sẽ hạn chế được nạn tắc đường ngay. Bộ Giao thông chỉ cần xã hội hóa các nguồn lực đầu tư mở rộng mạng lưới giao thông nội đô theo quy hoạch. Bộ Kế hoach và Đầu tư chuẩn bị các nguồn lực cho các bộ thực hiện. Cùng với một số biện pháp hành chính như cấm ô tô tư nhân hoạt động vào giờ cao điểm trong nội đô, có nghĩa là người dân chỉ có thể di chuyển vào giờ cao điểm trong nội đô bằng xe máy hay phương tiện công cộng, thì tình trạng ùn tắc mới có chuyển biến rõ nét.